うまい対策はないものだろうか。
愛車、日産ジュークに乗って1年。軽自動車から乗り換えたけど、大きさにも慣れて、カスタマイズもしまくりで、あまりやることがなくなってきた。大きなトラブルはないものの、最近ちょっと気になるのが、ダッシュボードのきしみ。走っていると時々、キシキシと音がする場合が。無視できるレベルではありますが、無用な音はシャットアウトしたい所。さっそくカーショップへ出かけて、消音対策の品がないか探してみたけど、あるのはロードノイズなどを低減する静音グッズばかり。それはそれで興味あるんだけど、いま必要なのはダッシュボードのきしみを押さえる手段。なにか良い方法はないものだろうか。
学生絡み限定だったのか！
昼すぎに、スマホのLineにソフトバンクからメッセージが。スタンプが欲しくて登録したけど、ソフバンの携帯は持ってない。関係ないメッセージかと思いきや、ケータイキャリアを問わず、ケータイを持参すれば「お父さん学習帳」をプレゼントしてくれるのだとか。宣伝目的とはいえ、タダならもらいに行きましょう。ということで仕事帰りに、最寄りのソフバンショップへ行った。学習帳くださいと言ったら、なんか家族に学生はいますかとか聞かれたので、正直にいませんと答えたら、微妙な表情で学習帳をくれました。
いわゆる、ジャポニカ学習帳のパロディで、アイデアとしてはよくあるモノですが、かなり凝った造り。ちゃんとノートとしても使えるようになっており、これを仕事用に使うのもアリかも。
満足度は高く、宣伝としても良いサービスだなと思ったのですが、実は学生とその家族限定のつもりで告知したものだったらしい。だから、学生うんぬんと質問してたのか。学習帳なんだから、学生目当てというのは納得ですが、特に証明する必要もない以上、いようがいまいが「学生の家族がいます」と答えれば済む話。だったら最初から希望者になら誰でも差し上げます、とした方がスマートだったと思う。ちょっともったいないです。
これで無駄なく節電。
職場では、離席時にパソコンのモニターを消すのが節電ルール。震災以降に決まったことだけど、電気代をケチる目的じゃないなら、電力消費ピーク時に仕事をしないほうが実際的では？ それはともかく、トイレや会議や食事で頻繁に離籍してると、そのたびにモニターのスイッチを押すことになる。これをやりすぎると、スイッチの反応が悪くなって操作不能になる場合がある。僕のモニターは今のところそんな心配はないけど、念のために電源をスイッチ付きの6コ口コンセントに挿して、コンセント経由でON/OFFしてた。
できれば、モニターを挿してるコンセントだけON/OFFしたいんだけど、あるのは、コンセントごとにスイッチがあるか、複数個でまとめてひとつのスイッチがあるものばかり。スイッチ付きで口数の少ないコンセントは、なかなか見つからなかった。ようやく見つけたのが、スイッチ付き2コ口コンセント『SH202WH』。ひとつで十分なんだけど、これより少ないのはなかった。これをスイッチ付きの6コ口コンセントに挿して、離席時はモニターのみON/OFF。退社時は6コ口コンセントのスイッチを切って無駄な電力をシャットアウト。
スイッチの反応が悪くなっても、取り替えれば良いだけなので、無駄がなくなりました。満足。
革新的ではあっても、実用的……なのか？
1990年代の電気自動車、GMの『EV1』にまつわるドキュメンタリー、『誰が電気自動車を殺したか?』を観る。EV1は2人乗りの小型電気自動車。環境に優しい次世代の乗り物として一部で評価されるも、企業のエゴと環境政策の転換によって物理的にも社会的にも文字通り「潰された」悲劇のクルマ。というスタンスで描かれているんだけど、実際はどうなんだろう？
昨年、電気自動車の日産リーフに試乗したのですが、動力性能は普通の乗用車として何ら問題ないものの、航続距離が150キロ程度と短いのが気になった。本作に登場するEV1の航続距離は100キロちょっとだけど、実用的には問題ないという描かれ方でした。でも、同等のガソリン車なら300～500キロは行けるし、値段も安い。環境性能に優れるから我慢しろというのは厳しいでしょう。街乗り用のセカンドカーとしては使えても、1台目のクルマとして買えるモノとは思えない。
実際に電気自動車が受け入れられるためには、運動性能は同等以上で、航続距離は同等、値段は割高だけど10年乗るならガソリン車よりお得、ぐらいに性能アップとコストダウンが必要でしょう。本作で検証しているように、電気自動車の普及を望まない勢力がいるのは事実だと思う。けど、当時も今も電気自動車は進歩すべき余地が多いし、真に発展すれば守旧派を駆逐して、主流となりえるだろうとも思う。
現段階ではガソリン車が優れていると判断したので昨年、普通乗用車を買いました。最新のハイブリッド車ですら、価格差をペイできるほど安くなっていないし、電気自動車など論外。ガソリン車だって燃費も環境性能も高まってますし。でも、次に買い替える時は、電気自動車が選択肢に入るかもしれない。どうなるか、今から楽しみです。
あの電気自動車で代替できるのか？
昨日、横浜で『EV FOR EVERYONE 横浜』の実証実験に参加し、電気自動車「NISSAN New Mobility Concept」に乗ってきました。周囲から注目されまくりで楽しい体験ではありましたが、日没とともに寒さが厳しくなり、貸出期限より1時間早く返却してしまった。
で、本日は仕事を終えて帰宅し、夕食後に自家用車で山ひとつ越えた先にある100円ショップへ出かけ、ボタン電池を買ってきた。愛車の日産ジュークは普通乗用車で、当然ながらひと山超えるぐらいのドライブは余裕。以前乗ってた軽自動車、ダイハツムーヴでも問題なかったでしょう。
では、もし電気自動車「NISSAN New Mobility Concept」で、この距離を走ったらどうか？ 走行性能的には、山手の坂道をグイグイ登ってたので、山を越えて往復するぐらいは問題ないとは思う。けど、快適性の面で冬の夜にあのクルマで出かけたいとは思いません。車内の狭さと暖房なしという劣悪極寒な環境で行くのは、苦行以外のなにものでもない。自動車がバイクと違うのは、雨が降ろうが風が吹こうが冷暖房の効いた快適な小空間で移動できることのはず。深夜や風雨の移動こそ、クルマが便利だというのに、「NISSAN New Mobility Concept」は自動車としての快適性に乏しく、趣味のクルマたりえても、日常のクルマにはほど遠かった。
昨今、「超小型モビリティ」として新しい超小型車の規格が策定中だそうで、「NISSAN New Mobility Concept」もこの規格を見据えたものでしょう。けれど、高速道路、有料道路は走れない、近距離交通手段と割り切るとしても、現代のクルマとして最低限、大人ふたりが快適に乗れる室内空間を持つ規格にならないと、普及は難しいと思う。あきれた話ですが、超小型車を認めると同時に軽自動車を増税し、しかも超小型車を非実用的なしょんぼり規格にすることでユーザーの流出を防ぎ、軽自動車の税収アップを目論んでいる、などという話も聞く。新しい規格が、超小型車を普及させないためのものにならないことを切に願います。
なかなか実用には厳しいな。
日産の電気自動車実証実験『EV FOR EVERYONE 横浜』に申し込んでみた。横浜の関内周辺を、2人乗りの電気自動車『NISSAN New Mobility Concept』で3.5時間走れます。実験なので費用は無料。現在は受付終了してますが、将来的には有料でカーシェアリングサービスを開始したいのでしょう。
僕が予約したのは日曜日の15:30から、元町・中華街駅ステーションにて。山下町地下駐車場の地下3階だったのですが、Googleマップに登録された場所がちょっとズレてて悩む。正確な入口はココでしょう。
予約した時間より30分ほど早く行ったのですが、すぐに受け付けてくれました。書類にサインして、簡単な操作説明を受ける。
左側が今回借りた『NISSAN New Mobility Concept』。起動はキーレスエントリー式ではなく、カギを挿してしばらく廻したままにして、表示が「GO」になるまで待ちます。後部席はかなり狭く、ひとりでベルトを締めるのも難しい。小柄な人でないと厳しい。前席は左側から3点で締めるほか、右肩側からも掛けて固定する。後席ほどではないにしろ、前席もかなり狭いです。扉は跳ね上げ式。左右に窓はないので、風が吹き込みます。冬場は寒いので、防寒対策はしっかりしておきたい。厚着をしてると、狭い車内がますます狭くなります。
操作系で一般的な自動車と違うのは、ウインカーのレバーが左側にあること。慣れれば操作は問題ないけど、左右どちら側が点いてるかが表示されないのがちょっと不安。電気自動車らしい装備としては、ウインカーのとなりにある、歩行者警告音を発するスイッチ。クラクションを鳴らすほどではないけど、歩行者に注意を喚起したい場合に操作します。ちなみに、クラクションは左レバーの先端にある丸ボタン。
左にあるDボタンを押して前進、Rボタンでバック、DとRボタン同時押しでニュートラル。クリープ現象はなく、坂道ではバックしてしまうのでブレーキからアクセルの踏み替えは迅速に。ハンドブレーキは左下にあるレバーを手前に引く。個体の問題かもしれませんが、ハンドブレーキの解除がしづらかった。坂道発進と、駐車場の周囲を1周して練習終了。走行可能エリアは京浜東北線より海側、桜木町駅から石川町駅あたりまでと決まっており、有料道路や高速道路に乗ってはダメ。もしエリア外で事故を起こすと保険の適用外になるそうです。とりあえず、以前行った｢日産グローバル本社ギャラリー｣に向かう。
走ってみれば小さなオートマ車という感じ。モーターのうなる音が耳につきますが、乗り心地はそれなり。加速はあまり良くないけど、アクセルベタ踏みすれば他車に遅れることはない。50キロぐらいは問題なく出せます。ちょっと走って感じるのは注目度の高さ。歩行者に注視されまくりで、落ち着かないレベル。カーナビとして、ダッシュボードへスマートフォンが据えつけてありますが、スタンドに固定してあるだけなので、駐車中にいたずらされそうで怖い。左右、ガラ空きですからね。駐車場は、指定の場所のほか、立体駐車場と路上パーキング以外の有料駐車場が利用可能とのこと。正直、こんなノーガードのレンタカーを放置するのは怖くてできませんでしたが。
グローバル本社ギャラリーも電気自動車の貸出場所になっており、連絡すれば停めさせてもらえる。中ではラジコンの大会が開かれてたのと、先週『東京オートサロン2013』で見た「ジュークNISMO」が展示されてたのが印象的。北限まで走ってから、南限である港の見える丘公園まで走る。坂道も、特に問題なく走ることができました。
走行可能エリアをおおむね走ってみましたが、日が落ちると急激に寒くなる。防寒はバッチリしてきたけど、それでも手足が冷えて来ます。バイクに慣れた人なら大丈夫かもしれませんが、普段は乗用車に乗ってる人間には厳しい。同乗者から、もう耐えられないとギブを告げられたので、予定より1時間早く返却。
周囲から注目されまくりで面白い体験ではあったけど、コレを日常の足として使うのは厳しいと感じました。ハンドルが重く、加速もひと昔前の軽自動車なみ。冷暖房なしで、風が吹き込む。席が狭く、特に後席の乗り降りが大変なため、気軽にカップルで観光スポットを巡る、みたいな使い方は実用的ではないです。屋根付きバイクとしては鈍く、クルマとしては居住性が劣悪。近距離の移動手段と割り切っても、まだまだ改良が必要と感じました。
家に帰るために愛車のジュークに乗ったら、加速は良いし空調が効いて快適だしと、現代の乗用車がいかに優秀かをあらためて実感した次第。
ここが一番近いのか。
カーナビで検索すれば、ファミレスでもコンビニでもガソリンスタンドでも、なんでもわかるぜ！ そんな便利生活に慣れていても、検索が困難なスポット、それが手洗い式のコイン洗車場。機械式の洗車機ならガソリンスタンドにありますけど、コインを入れてシャワーを出すようなタイプは少ない。少ない上に、カーナビの検索にヒットせず、ネット情報だともう存在しない場所も混在している。
地元、鎌倉近辺で手洗い洗車場を探したのだけど、知っている場所は廃業し、他に検索される場所はやってなかったり、洗車業者だったりで、手洗い洗車場がなかなか見つからない。人に聞いたりしてようやく到達したのが、旧ドリームランドのそばにある『じゃんぼ洗車センター藤沢』。
設備の古さから見るに、かなり前からあるようですがカーナビにはヒットせず。700円で洗車機が使えます。お札は使えないのでコインを用意しておくこと。備え付けの自動販売機で両替させるのは定番ですな。
いつもは駐車場でバケツに水を汲んで洗車してたのですが、なぜ洗車場へ来たかというと、愛車の表面に鉄粉がついてしまい、その洗浄のため。『アインカット』という洗浄液を、濡らした車体に吹きつけると、鉄粉が紫に染まって落ちるという寸法。
こんな感じ。バッチリ鉄粉が浮き上がります……って、コレ先週もやったばかりなのに、また付着してるのか。駐車場を道沿いの場所に変えてから、鉄粉シャワー浴びまくりだな。
数はすくないけど、確かにあった！
幕張メッセで開催された自動車のイベント『東京オートサロン2013』へ行ってきました。主要な自動車メーカー＋カスタムカーなどのメーカーが参加して、車の楽しみをアピールするイベント。愛車の日産ジュークで出かけました。幕張に近づくにつれ、コッチにはドレスアップ系、アッチには走り屋系と、いかにもなカスタムカーが散見されるようになる。幕張市内に入ってからは渋滞がすさまじく、駐車場に停めるまでが大変。正規の駐車場は満車で、臨時駐車場へ停めるのも困難そうだったので、ちょっと離れた公園の駐車場に停める。最初から、こうしておけばよかったな。
会場入りして、なにはともあれ日産ブースへ。目玉は、ジュークターボの魅力をさらに研ぎ澄ました「ジュークNISMO」。このリアスルーフポイラーのデザインが好きで、自分のジュークにも似たデザインの奴をつけたんだよな。
お次は、ジュークをビビットにデコレートした「「ジューク パーソナライゼーション コンセプト」。グレーにオレンジって、自分のジュークに施したいとは思わないけど、色味を変えればこういうデコレートもアリかも。後付けで好きな色をつけられるなら、検討してみたい。
そして、忘れちゃいけないのが「日産デルタウイング」。革新的なダウンサイジングレースカー。コレのどこがジュークのカスタムかと申しますと、搭載されているエンジンがジュークターボとおなじもの。ジュークの心臓を持つ、小さなモンスターカーなのであります。最初に写真で見た時は、まるでバットモービルみたいだと思ったけど、実物の後ろは意外とチープというか、ゴーカートみたいな造りなんだな。
そのほか、日産以外のメーカーからも、ジュークのカスタマイズカーがちらほら。全体としてはトヨタ86/スバルBRZのカスタマイズカーが多かったけど、個性的なジュークが見られて満足。
値段もクオリティも、それなりだな。
模型入りの書籍『世界の軍艦コレクション 1 戦艦大和』を購入。この手の本の常として、創刊号は安い値段で提供されますが、それでも990円とそれなりのお値段。いきなり戦艦大和と大本命ではありますが、素人目にもディテールが甘く、昨今の完成品モデルとしてはイマイチ。
今後のラインナップは、空母赤城、戦艦長門、戦艦武蔵、戦艦金剛……って、世界の軍艦ではなく日本の軍艦コレクションでは？ 構造が複雑で、造るのは大変なんだろうけど、この値段とクオリティでは、ちょっと厳しいですな。
![誰が電気自動車を殺したか? [DVD]](http://ecx.images-amazon.com/images/I/51o20191YxL._SL75_.jpg)
