電力選択の自由。
4月からスタートする新電力。ウチはいろいろ検討して『ENEOSでんき』を申し込みました。ENEOSのスタンドで給油することが多いですし、支払いで有利なENEOSカードも作った。ただ、申し込みが殺到しているようなので、実際に切替がいつ実施できるかは微妙なところ。新電力に対応させるため、スマートメーターという新しい電力計の設置が必要なのですが、対応が遅れているらしい。
ウチの特殊な事情である、敷地に2軒、電力契約がある件は、明らかに値段が安くなる母屋だけ新電力にして、かえって割高になる離れは東電のままにした。電力を母屋で一本化するか、離れも新電力にするかは今後検討しようかと。サービスの違いも実感できるしね。電力選択の自由。
新電力会社デラックス 完全日本語版 |
スマホカーナビがぐっと実用的になりました。
自家用車のカーナビが古くなってきたけど、リプレイスするかわりに格安SIMを挿したスマホでカーナビソフトを動かしてる。ソフトはCMでもやってる『カーナビタイム』を試用中ですが、なかなか優秀。年5,700円なら払っていいな。
ただ、スマホカーナビの欠点は自車の位置をスマホ内臓のGPSのみで測位しなければならないこと。コロプラなど位置ゲームを遊んでいるとわかるけど、現在位置をつかむのに時間がかかったり、おかしな場所を認識する場合がある。ゲームなら誤差がかえってメリットになるケースもありますが、カーナビでは致命傷になりかねない。たとえば、曲がるべき十字路で位置情報が得られないと、「右折してください」というような指示ができなかったり、遅れたりする。こればっかりは、スマホ測の問題なので、高性能な有料ソフトでもどうしようもありません。
そこで導入したのがGPSレシーバー『GNS 2000 GPS GLONASS Receiver Bluetooth』。GPSの受信をして、Bluetooth経由でスマホに伝達してくれる。小型軽量で、バッテリー内蔵。電源はON/OFFのみのシンプルさ。
Androidで外部のGPS機能を有効にするにはまず、開発者向けオプションを有効にして「擬似ロケーションを許可」をONにし、GNS 2000とAndroidをBluetoothでペアリング。そして「Bluetooth GPS」というアプリをGoogleストアからインストールし、「Select paired GPS device and connect」にGNS 2000を指定し、「Enable Mock GPS Provider」をチェックする。これでGNS 2000とAndroidが接続され、GPS情報を参照できる。衛星をつかむまで多少時間がかかりますが、認識する衛星の数は圧倒的。Setupの「Reconnect」をチェックしておくと、接続が切れても自動で再接続してくれる。
これでGPSを内蔵しないAndroidデバイスでも、GPSの位置情報が利用できます。ただし、コロプラなど位置情報ゲームを遊ぶ場合、「擬似ロケーションを許可」をONにすると位置登録できなくなるので注意。僕の場合はカーナビ専用スマホなので問題なし。擬似ロケーション問題はAndroidのみで、iOSは問題なく位置ゲームでも使えるようです。
車への設置用にシガーソケットからUSB給電できるアダプターとUSBケーブル、固定用の吸盤がセットされてる。GNS 2000の感度はじゅうぶん高いので、窓際ではなくシフトレバーの脇に固定。
ためしに、スマホの位置情報機能をOFFにしてカーナビソフトを起動しましたが、バッチリと現在位置を認識してくれる。実用的には、スマホのGPSが使えても問題ないのでONに戻しましたが。
しばらく使ってみたところ、曲がるべきポイントの手前で確実に指示してくれる。現在位置の更新が、従来は「カックン……カックン」という感じだったのが、「カクッ、カクッ、カクッ」と一瞬遅れて追随する感じに。車載カーナビなら当然の動きですが、スマホのナビソフトで誤差がほとんどないのは感動的。正確に測位できるようになったので、ここから先の案内精度はナビゲーションソフト次第ということに。
問題は、スマホ、SIM、GPSレシーバー、マウントキット、カーナビソフトなどをそろえると、安い車載カーナビが買える金額になっちゃうこと。メリットは常に最新の地図を使えること。スマホやカーナビソフトは好きなものに変更も可能。僕は機種変更後の旧スマホを流用してるので、有効な再利用になってる。
それと当方固有の問題かもしれませんが、付属のシガーソケットUSB給電アダプター経由でGNS 2000を充電すると、車のエンジンを切ってもなお充電中あつかいになること。Bluetooth接続と給電が切れると15分でスリープモードに入るはずが、このせいでいつまでも電源ONになってた。別なUSBポートで給電したら、ちゃんと給電停止あつかいになったので、アダプターの問題と思われる。
設備と操作が煩雑になるきらいはあるものの、スマホカーナビがぐっと実用的になりました。カーナビソフトとして試用中の『カーナビタイム』についてはまた後日。
現在はGNS 2000の運用をやめて、CarPlayとAndroidAutoが接続できるカーオーディオ『KENWOOD DPV-7000』と『カーナビタイム』を連携させて運用しております。カーナビライクに表示ができるうえに、GPSが受信できないトンネル内でも自車位置が正確につかめて便利です。
やっぱり、フェイクカーボンよりリアルカーボンだね。
両親とも杖をつくようになった。スフィンクスの謎かけでいうところの、「夕は三本足」状態ですな。父親は歩く補助ではなく、立ち止まったときの支えとして使っているようだけど、母親は歩くのに必須な模様。母親の杖はちょっとくたびれ気味だったので、おととしに新しい杖を購入したんだけど、なぜかいまは父親専用になって、母親は古い杖を使い続けてる。どうしてこうなった……。
ということであらためて、母親用に新しい杖『超軽量オールカーボンコンパクト折りたたみ伸縮杖ショート/ダークワインPC14』を購入してプレゼント。折りたたみ式のカーボン製。SGマークつきで重量180グラム。以前の杖は240グラムなので60グラムの軽量化。小柄な人用なので、間違っても父親に流用されることはないでしょう。母親いわく、具合はかなりいいそうです。使用時に分解することはないものの、わりと簡単に接続部が外れる感じ。ここらは慣れでしょうね。やっぱり、フェイクカーボンよりリアルカーボンだね。
カーボン杖 和柄 紺花柄 折りたたみ |
使えそうなら課金してみます。
自家用車のカーナビが古くなってきたので、スマートフォンで代用できないかテスト中。無料系のアプリは一通り試してみたけど、「それなり」のクオリティではあった。現在位置と渋滞情報を知るなら『Googleマップ』や『Yahoo!カーナビ』など無料アプリでも十分ですが、道案内となると精度のうえで信頼しきれない。実用レベルだけど、万全とはいえないかな。
そこで、有料のカーナビアプリである『カーナビタイム』を試してみた。データ通信ができなくてもナビを続けてくれるし、音声入力も可能で、学習機能もある。月額500～600円、もしくは年額5,700円と、決して安くはないですが、ポータブルカーナビよりは高機能で、常に最新の地図が使えるならアリかもしれない。
軽く使ってみた感じ、検索機能がGoogle検索にくらべて弱い感じがするのと、現在位置認識が遅れる場合があるのが気になったけど、渋滞情報にもとづいた道案内は信用できる感じ。好みの道を覚えてくれるかは、もう少し使ってみないとわかりません。1ヶ月はお試し期間なので、使えそうなら課金してみます。
ユピテル YPB741 MOGG… |
最後はドライバーの判断が重要。
自家用車のカーナビ地図が古くなってきた。まだ地図は更新されているようだけど、新しい道への対応が遅く、しかも有料。あまりコストをかけるメリットがないので、思い切ってカーナビをスマートフォンのアプリで代用することにした。格安Simを挿したスマホをサブで使用中なので、これで定番のカーナビアプリ「Yahoo!カーナビ」やカーナビ機能のある「Googleマップ」にてナビゲーションさせている。
格安スマホは車のシガーソケットに挿したアダプターで固定し、USBポートで電力も供給させている。毎度、スマホをセットする手間はあるけど、事前に行きたい場所を調査、設定できるぶん、車に乗ってからあれこれカーナビを操作しなくて済むメリットも。
カーナビアプリは一長一短で、これが決定版といえるものはまだない。無料でかつ、いちばんカーナビっぽいインターフェイスを備えた「Yahoo!カーナビ」をメインにして、詳細な道案内に強い「Googleマップ」を併用する感じ。「Yahoo!カーナビ」は、メインのルートを外れると、実際には通れない道を案内されることが多いけど、「Googleマップ」は最低限、乗用車が通れる道を案内してくれるので、あるていど知ってる場所の裏道を通りたい時には便利。ただ、いずれのアプリも100パーセントは信用できないので、最後はドライバーの判断が重要となる。
車載カーナビにくらべると、スマホアプリのナビは地図の更新が早いというメリットはあるものの、現在位置の測定精度が低く、現在位置を見失ったり、案内が遅れる場合も。慣れない場所へ行くときは、車載カーナビとスマホのカーナビソフトを併用して、現状把握に努める必要があありそう。
理想をいえば、車載カーナビの位置や車両情報をスマホ側で参照し、最新の地図を持つカーナビアプリで案内してくれると、情報の鮮度と精度が保てると思う。似たようなコンセプトの商品はすでにあるみたいだけど、対応アプリが限られるようなので、汎用的かつ継続的に連携できるシステムが欲しいところです。
FUJITSUBOマフラーは、かなりいいね。
愛車、日産ジュークをカスタマイズ。購入直後からすこしずついじってきたのですが、昨年末から年初にかけて、いくつかパーツを追加交換しました。
まずはタイヤをグッドイヤーのオールシーズンタイヤ『ベクターフォーシーズンズ』に換装。一年中使えますが、スタッドレスタイヤあつかいなので雪道でもそれなりに走れる。とはいえ前輪駆動車だから、雪道に強いわけではないので、走れないこともない、ていどに考えておくべきか。突然の降雪でも、あわててチェーンを巻く心配がないのは心強いです。今冬は、いくらか降雪している地域へドライブに行こうかな。
自分ではよくわからないですが、同乗者の意見では乗り心地がよくなってるそうです。
お次は『ヘッドランプフィニッシャー』。ヘッドライトの周囲に色をつけるパーツ。白のボディにピアノブラックのフィニッシャーなので、目のまわりが黒いパンダジュークに。無難な色なのでさほど違和感もなく、フィットして目元を引き締めております。
ラストは前々から交換したいと思っていたマフラー。NAジューク用のマフラーは数社から社外品が出ていますが、公開されている音のファイルを聴きくらべてFUJITSUBO『ジューク YF15 2WD AUTHORIZE S』に決定。ネットで注文しましたが、オートバックスへ直接送ってもらい、取付も依頼。純正品よりも走行中の音がじゃっかん野太くなって、馬力も微増。車検対応なので、べらぼうな大音量というわけではありませんが、前よりは力強く、見た目もカッコよくなりました。
正直、多少音が変わってナンボのもんじゃいと思ってたけど、純正マフラーだとこころもとなかった排気音に力強さが増し、アクセルを吹かすのが気持ちいい。ついつい、アクセルを多めに踏んでしまうのは玉にキズですが、満足度は高いです。
カスタマイズにあわせて2016年の年賀状用ジュークもアップグレード。解釈がおかしかった部分を修正しつつ、ライトをパンダ目にしてみた。
こういうオモチャ欲しいです。
あけましておめでとうございます。2016年もダラダラと更新してまいります。昨年は私事でバタバタしていたため年賀状を書けず仕舞いでしたが、年賀状を断る事態にもならずホッとしております。今年は気を取り直して年賀状を作成。
愛車、日産ジュークです。英国日産系パーツを中心にカスタマイズしているので、ノーマルジュークはもちろん、日本の日産でやってるパーソナライゼーションとも異なる独自のテイストになっているかと。写真をトレースしてもつまらないので、チョロQ的なデフォルメをかけてみた。こういうオモチャ欲しいです。
こちらがオリジナル。
外すのに苦労しました。
愛車、日産ジュークもドレスアップしまくりで、もはや追加する部分がなくなってきた。もう、やることもないかな。そう思いつつある昨今、日産の営業にご提案いただいたのがサイドウインカーのLED化。すでにヘッドライトのLED化は完了してるのですが、わざわざサイドランプを換える必要があるのだろうか？
ノーマルのサイドランプだと、白いプラスチックカバーにオレンジ色の電球が設置されている。古めの車だとプラスチックカバーがオレンジ色なことが多いのだが、最近はランプの色でオレンジに見せている。白いパーツに中のランプがオレンジ色で、「日の丸弁当」よろしく見えているのが美しくないのでLED化すべし、ということらしい。そういうもんなのか。
ネットで調べると、安いパーツなら1個数百円からあるみたいだけど、暗かったり光が均等に散らないなど不具合もあるらしい。ちょっと高いけど評判のよさそうな『GIGA LEDサイドマーカー2 T10 アンバー光 BW128』をホームセンターで購入。
サイドウインカーを外して電球をLEDに交換するだけですが、パーツを外すのに苦戦。コツはサイドウインカーを横にスライドさせて留め具を外すこと。これを理解するのに、だいぶツメを痛めてしまいました。サイドウインカーに上下があることと、LED電球の挿し方が決まっていることに注意すれば、問題なく設置可能。
設置後は、点灯する時だけオレンジに輝き、消灯時は白くなりました。日の丸弁当状態は無事解消。耐久度はわかりませんが、点滅のタイミングと明るさは問題なさそうです。
ちょっと派手すぎるきらいはあるけどね。
愛車、日産ジュークのペダルをドレスアップしてみた。カーショップで購入した『RAZO GTスペック ペダルセット AT-S カーボン&レッド RP101RE』というパーツ。アクセル用と、ブレーキ用のパーツが入ってる。車によって適合する型式がちがうので、ショップにあった適合表でRP101がジュークに合うことは確認ずみ。
派手なデザインですが、本体とも言えるのは下地の金具。これをシッカリとペダルに固定して、そこに派手なペダルをネジ留めする。下地を入念に留める仕様なので、ここをちゃんとやれば、走行中に外れるようなことはなさそうです。マニュアルを理解してから作業する必要があるので、1時間以上かかりました。
作業前と作業後。かなり派手な感じになりました。実をいうと、ペダルをドレスアップするのが目的ではなく、ブレーキペダルを左に伸ばすのが真意。下地の金具をめいっぱい左寄りにして、かぶせるブレーキペダルがオリジナルのペダルを隠せる、ギリギリ左側に設置しました。
僕はクラッチペダルのない車の場合、右足でアクセル、左足でブレーキを操作している。一般的な右足だけでアクセル、ブレーキの操作をするよりも、左足ブレーキのほうがとっさの反応速度が速いのだ。
ただ、欠点としては左足が疲れやすいことと、一般の車は右足のみでアクセル、ブレーキの操作をする想定なので、ペダルが右寄りに設置されているため、左足のポジションが窮屈なこと。左足の疲れについては、ブレーキ操作の必要がない時はなるべく動かして血行をよくする。そしてペダルの配置については、今回のパーツ設置でだいぶ改善しました。
パーツのデザインがちょっと派手すぎるきらいはあるけど、奇抜なジュークの内装なら、さほど浮かないと思う。オシャレで快適な左足ブレーキドライブが楽しめるようになりました。
